6月30日15時，國家重大工程深中通道正式通車試運營，深圳至中山的車程從此前約2小時縮短至30分鐘。你也許有所不知，時代新材為深中通道的建設提供了產(chǎn)品技術支持。
深中通道路線全長約24公里，集橋、島、隧、水下互通于一體，創(chuàng)下十項世界之最，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。其橋梁工程即使遭遇8級地震、17級臺風也能屹立不倒。這背后，離不開為其量身打造的柔韌“關節(jié)”——各向異性摩擦擺支座。
各向異性摩擦擺支座最大尺寸長1.5米、寬1.6米、高0.42米，最大承載噸位1750噸。擁有支撐、限位、導向等功能，起到適應梁體熱脹冷縮產(chǎn)生的位移、載荷變化造成的轉(zhuǎn)動等作用，好比橋梁的“關節(jié)”。
此外，支座還可以針對橋梁縱、橫向抗震能力不同的特點，設置各自的抗震參數(shù)，讓橋梁自身的力學能力得到極致發(fā)揮。
深中通道重要橋梁工程——非通航孔橋，有35個橋墩。140個各向異性摩擦擺支座就安裝在這些橋墩墩頂與橋梁梁底之間。
在地震發(fā)生時，支座可以產(chǎn)生擺動與阻尼，仿佛將梁體懸浮于空中。
除了各向異性摩擦擺支座，深中通道的另一“利器”——OMEGA止水帶，它外形如同希臘字母“Ω”，可謂隧道防水的“英雄”。
在深中通道地下工程，尤其暗埋隧道中，地下水是一個不可忽視的挑戰(zhàn)。如果沒有OMEGA止水帶，就像沒有穿雨衣的人在雨中行走，很容易就會“濕透”。OMEGA止水帶就像是給隧道穿上了一件“防水外衣”，確保其內(nèi)部干燥和安全。
近年來，隨著在機車橡膠-金屬制品上的技術沉淀和經(jīng)驗積累，以建筑隔震支座研發(fā)應用為基礎，在研發(fā)制造端已涵蓋從材料、工藝、制造到性能檢測的全過程，并形成完整的產(chǎn)品譜系。
在系統(tǒng)設計端，具備了產(chǎn)品選型、方案優(yōu)化等系統(tǒng)解決方案能力，主持并參編多項國家標準。產(chǎn)品已廣泛應用于深中通道、港珠澳大橋、湘西矮寨特大懸索橋、武漢青山長江大橋等國內(nèi)外100余個大型橋梁、建筑結(jié)構中。
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文章來源:央視新聞、新湖南、工業(yè)與工程事業(yè)部
